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C919大飞机

文 | 科普10克

编辑 |科普10克

前言

C919大飞机这个国之重器一直备受瞩目，自从2017年首飞以来，它就像一匹黑马似的在航空界掀起了不小的波澜。

现如今，C919的订单量已经超过了1400架，可问题是距离它首架交付过去了已经两年，这期间累计交付量也才16架。

这是怎么回事？C919的产能为何迟迟提不上去？

C919

C919大飞机

C919对于咱们中国人来说那可不仅仅是一架飞机这么简单，它承载着我们对民族复兴的期望，更是“中国制造”的骄傲。

这个大家伙可是咱们自己设计、自己生产、自己掌握核心技术的产品，158到168个座位、4000多公里的航程，这样的数据放在全球也是一流的。

2017年的5月5日注定是个不平凡的日子，C919在上海浦东机场首飞成功，从此我们也有了自己的大飞机，不用再看别人的脸色行事了。

这个消息在国际上也引起了不小的轰动，一些国家那是又惊又喜，惊的是没想到中国的工业实力已经这么强了、喜的是以后买飞机又多了一个选择，不用再被某些国家垄断了。

C919首航

可以看出，C919的出现对于全球航空业的格局是一次大洗牌。

2022年12月对于C919来说又是一个值得铭记的日子，第一架飞机正式交付给了东方航空，从此，C919开启了它的商业运营之路。

在蓝天上属于它的身影，越来越多了起来。

订单那是一个接一个的来，截止到2024年4月，C919已经累计超过了1400架，这个数字放在全球航空业也是一个奇迹。

要知道就连空客和波音，当年积累订单也没有这么快的速度，那面对这么高的订单量，C919目前一共交付了多少架呢？

C919制造

交付量少的“可怜”

自从C919首飞成功后，它的订单量那是蹭蹭往上涨，可是交付量却像个害羞的小姑娘似的不愿意抛头露面，这种反差着实让人有点不解。

截止到2024年年末，C919才累计交付了16架飞机，16架这个数字念出来都让人觉得有点寒碜。

要知道在同一时期，人家空客交付了766架、波音交付了348架，人家动辄几百架，咱们这16架，一比那真是小巫见大巫了。

更让人泄气的是这还是两年的成绩平均下来，一年才交付8架，这个速度跟国内航空市场的需求那是相差十万八千里啊。

新闻报道

现如今，国内航空市场那可是一片蓝海，疫情过后的大家出行需求越来越旺盛。

航空公司都在抢占市场，纷纷下单买飞机，C919的订单就在这样的大环境下像雨后春笋一样冒了出来。

可从拿到订单到真正交付中间似乎隔了一层看不见的墙，航空公司都着急，恨不得马上就把飞机开回家，但C919却像个磨磨唧唧的小孩就是不愿意快点长大。

这样的差距让人不禁要问，C919的产能到底怎么回事？为什么提不上去呢？难道它真的只是一个漂亮的摆设吗？

C919

C919可是国之重器，同样也是我们的骄傲，它承载了很多人的期望，可如果连产能都提不上去那还怎么在国际市场上竞争呢？

有人说C919还是太年轻了，跟空客、波音比那是差了几十年的积累，这话也不无道理，但我们也不能太悲观，毕竟C919能有今天已经是一个奇迹了。

还记得C919刚立项的时候吗？那时候的我们在大飞机领域几乎是一片空白，什么都要从零开始、什么都要自己摸索，跟国外相比我们没有技术、没有经验也没有人才。

C919

但我们有决心和毅力，还有一股不服输的劲儿，一代又一代的航空人把青春和汗水都献给了C919，从设计到试飞、从生产到交付，每一步都走得异常艰辛。

尽管困难重重但我们还是做到了，C919不仅飞上了蓝天还收获了大量订单，这已经是一个了不起的成就了。

那既然研发的苦我们都吃完了，怎么产能就提不上去呢？

图片来源于网络

产能缓慢的原因

C919的产能为什么像个慢悠悠的老爷车，总是提不上去呢？这个问题可不是一两句话就能说清楚的，它背后有着错综复杂的原因。

咱们要知道，造飞机那可不是造自行车，它是一个超级复杂的系统工程，一架C919里面的零部件多达几百万个。

这些零部件可不是随随便便就能造出来的，它们有着严格的标准和要求，稍有差池就可能影响整个飞机的安全。

就拿发动机来说吧，这可是飞机的心脏，它的性能直接关系到飞机的起飞、巡航和降落，可发动机的制造那是一个高精尖的技术活。

飞机发动机

核心技术长期以来都被国外垄断，我们要想完全掌握还需要一个过程。

再说了，C919的供应链那可是遍布全球，从美国到欧洲的各个国家的企业都参与其中。

这本来是一件好事，可以利用全球的资源，但国际局势风云变幻，一旦哪个国家对我们实施技术封锁，C919的生产就会受到影响。

更何况，我们国内的航空产业链还不够完善，一些关键零部件还是要依赖进口，虽然国产化率经过多年的努力已经大大提高，但在某些“卡脖子”的领域还是要受制于人。

图片来源于网络

当然，产能不高还有一个重要原因，就是我们在大飞机制造方面还缺乏经验。

C919是我们自主研制的第一款大型客机，很多东西都是在摸着石头过河，从设计到生产、从试飞到交付，每一个环节都是新的挑战。

但我们也不能妄自菲薄，毕竟C919能走到今天已经是一个奇迹了。

它的诞生打破了国外在大飞机领域的垄断，让我们在这个领域有了一席之地，这已经是一个了不起的成就了。

那面对C919的诞生，国外又是如何评价的呢？

C919

C919打破垄断

C919的诞生在国际航空界引起了不小的轰动，一些国家的媒体对此评价颇高，他们说：C919的首飞意味着波音和空客在民航客机市场上的双头垄断，开始受到挑战了。

这话一点都不夸张，在C919之前，全球的民航客机市场几乎被波音和空客瓜分了，它们就像两个大佬一个说东、一个说西，其他国家的航空公司想买飞机就只能听它们的。

这种局面其实对航空业的发展并不健康，因为垄断意味着缺乏竞争，意味着创新的动力不足，久而久之就可能导致技术的停滞和服务的下降。

C919的出现就像一股清流似的为这个市场注入了新的活力，它代表了一个新的选择，一个来自东方的选择。

俄罗斯新闻媒体报道

当然，C919要真正打破垄断还需要一个过程，它毕竟还是个“新生儿”，无论是技术还是产能都还有待提高，这一点连波音的老总都承认。

他说：C919是一架好飞机，但中国商飞的生产能力还需要时间来提升，不过他也表示在一个不断增长的全球市场里，有三家供应商并不可怕。

这话说得很有水平，一方面他对C919给予了肯定，认可了它的实力、另一方面他也暗示波音并不惧怕竞争，有信心保持自己的优势。

不过，他的话里也透露出一丝不易察觉的焦虑。

美国波音公司首席执行官（CEO）戴维·卡尔霍恩

因为中国可是全球最大的民航市场之一，如果C919在国内站稳了脚跟，再加上价格优势，那对波音和空客的冲击可不是一般的大。

事实上，C919已经开始在国际市场上崭露头角，不少国家特别是一些发展中国家，已经对C919表现出了浓厚的兴趣。

它们看中的不仅是C919的性价比，更是中国制造的质量和信誉。

未来随着C919的不断成熟，它在全球的竞争力只会越来越强，到那时，它不仅能满足国内的需求，还能走出国门在世界的蓝天上自由翱翔。

我相信只要我们坚持自主创新，坚持走高质量发展的道路，C919一定能在国际市场上站稳脚跟，它不仅会为中国航空工业赢得荣誉，更会为全球航空业的发展注入新的动力。

C919内部

总结

C919这个大国重器正以自己的方式，书写着中国航空工业的新篇章，从首飞到交付、从国内到国际，它一步步地成长，一步步地腾飞。

当然，C919的路还很长，提升产能、扩大市场、打破垄断，每一步都充满挑战，但我相信有国家的支持和人民的期望，没有什么困难是过不去的。

C919大飞机

信息来源：

俄罗斯卫星通讯社：美国媒体：中国C919打破波音和空客的垄断

新华网：波音CEO最新表态：C919是一架好飞机，不该对全球有3家供应商生畏

中国新闻网：中国客机C929签约首家用户 C919和C909新签130架订单

百度百科：C919订单统计

羊城派：工信部：2024年重大装备有突破，C919累计交付16架