车厘子行业灭顶之灾来临 2——消费者买单概率正在直线飙升！

前文《车厘子行业灭顶之灾来临，让我们祈祷这次最后买单的不再是消费者》提到的晚到30天的“罗萨特”货轮1300多集装箱，超过10000吨智利车厘子已经停靠中国广州南沙港，并且已经开始卸货通关，这批不新鲜的车厘子最后由消费买单的概率正在直线飙升！！！

智利车厘子在国际贸易中采取的是预定模式。进口商一年至少要飞三次智利，预判智利车厘子的生长情况和产量，一般需求要提前3-6个月向智利果园或出口商下订单（甚至预购次年产量），进口商通常需预付30%-50%货款作为定金，剩余款项在发货或到港后付清，资金占用量大且周期长。以“罗萨特”货轮为例，货值在10以人民币以上，就有至少3亿人民币的资金提前3-6个月已经付给了智利方。

由于车厘子前些年的火爆，进口商和大笔的资金如潮水一般涌向智利。导致了智利车厘子生意已经逐步脱离了产品贸易的范畴，大幅度的金融化，同时风险也急速上升，2020年至今，从广东到辽宁，已经发生无数起因智利车厘子供应链资金断链而引发的恶性金融事件，由于行业的相对封闭，很少被普通消费者获知，后续可以逐步为大家揭秘。

回到本次“罗萨特”货轮事件，本次的船务公司全球第二大船运公司MAERSK马士基。货轮到港前的2月13日，马士基给全体中国进口商发了一封措辞强硬的通知，主要几点：

1，要求进口商在船到港后立刻清关收货，如果进口商延迟收货，产生的费用和损失由进口商承担；如果进口商拒绝收货，MAERSK马士基会立刻启动货物遗弃程序，进口商将失去索赔权；

2，进口商收货后，如果需要索赔，需要有MAERSK马士基认可的第三方检测机构出具检验报告。关键点来了：马士基要求的是一柜一检验，每个集装箱都需要提供单独的检验报告和索赔申请。1300多个集装箱，这个检验工程量巨大无比！

3，对于赔偿的标准和比例，MAERSK马士基只字未提！！！

还有一点，就是这10000多吨的车厘子基本已经失去了商业价值，销毁也是个巨大的问题，销毁的成本巨大，相当于中国直接进口了10000多吨洋垃圾！！！

这里要特别说明一点，有人会问为什么中国海关不拒绝这批撤离入关呢？

因为海关的职权范围是在检疫性问题，如病虫害等，水果的新鲜度并不在其考虑范围之内。如果海关可以以“新鲜度”为依据判定不合格，这将是更为可怕的自由裁量权。

现在摆在中国经销商面前的选择如下：

1，拒绝收货，损失货值30%-50%的巨额定金，得罪智利出口商，在下一季车厘子季中被剔出局，并且还有可能面临MAERSK马士基码头费用的索偿；

2，收货清关，向智利支付尾款，花钱邀请第三方检验逐一开柜检验出具报告，后续向MAERSK马士基索赔，可能是一场漫长的跨国法律官司，也需要巨大的成本；同时，还要花巨资对车厘子进行销毁；可能很多年的资金积累，这一把就都赔进去了！！！

3，将明显腐烂的车厘子继续销售，就当作什么也没有发生，让中国消费者再买一次单，反正中国人口众多，车厘子也吃不死人，最多是低价亏钱卖，能挽回多少是多少。

好了，最后的扎心问题来了：

假设你是经销商，你从小生活在贫穷的农村，初中毕业就离家到大城市打工，受尽辛苦，偶尔进入水果行业，每天3点开始卖货，一干就是20-30年。好不容易有了自己的公司，也做起了进口水果生意，这些年也有不少积累，家里有老婆和可爱的孩子，父母也接到了城市里一起住。现在你面临着这一把就要把之前所有的都输光，你怎么选？？？

讲良心自己全家倒霉，还是再苦一苦那些素不相识的中国消费者？

请在文后留言，留下你的选择吧！

“罗萨特”货轮车厘子事件，消费者买单概率正在直线飙升！！！